文 | 雷科技 Ieitech
车市最新零售销量排名正式公开，各大细分市场的销量均呈现出较大幅度的同比增长，其中新能源车市凭借 85.5% 的同比上涨成为四月份增长最迅猛的细分市场。
图源：乘联会新能源真的太火了。
(资料图)
一汽 - 大众曾霸占国内车市月销量榜首位已多年，而且成绩非常稳定，却被放弃燃油车板块后的比亚迪压住了势头。今年前四个月，比亚迪的累计销量已经比一汽 - 大众高出了 19 万辆，这相当于比亚迪一个月的销量。
具体来看新能源厂商的销量，比亚迪的市场份额从 3 月份的 35.4% 提升至 4 月份的 36.8%，而其他品牌仅保持在 8% 以下。但值得注意的是，4 月份销量排在前列的新能源车企，其销量均有 20% 以上的同比增长，而且广汽埃安、特斯拉中国、理想、长城和上汽大众等不少品牌都实现销量上的翻倍。
当然，销量好的最主要原因归功于良好的车市环境，但车市环境好到底让哪些产品成就了企业？新能源轿车市场已三分天下
从新能源轿车销量榜中，我们不难发现这十款卖得好的车型无非是三种，第一种是比亚迪秦、AION S 等亲民的家用车或者网约车；第二种是宏光 MINIEV、五菱缤果为主的微小型车，主打城市代步通勤；最后则是比亚迪汉、比亚迪海豹和特斯拉Model 3 等这类 20-30 万元的中高端产品。图源：比亚迪汽车官网比亚迪秦的定位本身就是国内最火的紧凑型家轿市场，与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉三款家轿巨头抢份额。自从秦家族换装 DM-i 超混系统之后，其省油能力比这三巨头强不少，正常行驶条件下，其油耗与官方给出的数据相近而且性价比和用车体验都更加突出。
更何况，比亚迪秦还推出了更便宜的冠军版，再将插混车型的价格打到 10 万元以下。想必这波操作还能继续为比亚迪的成绩添砖加瓦。
AION S 同样卖得很好，但和比亚迪秦不同的是，其 B 端销量占比居高不下。有数据显示，AION S 在 2022 年的年销量为 89703 辆，其中出租车市场的终端销量为 49379 辆。
图源：埃安汽车官网要知道，上一个主攻 B 端市场的北汽 EU5，最终被沦为车市的边缘车型。埃安其实也意识到这一点，新推出的 AION S Plus 在宣传上也更强调家庭用户注重的品质感，而并非网约车车主看重的续航等方面，与 AION S 区分开来。
小编了解到，很多持币待购者宁愿选择 " 烂大街 " 的家用车，也不考虑 " 网约车 " 或者 " 出租车 " 风格的产品。
其实，小编和不少网友一样，觉得被贴上 " 网约车 " 的标签也没有什么不好。但如果车企不及时从产品上进行调整，这种主观上的审美可能很难再改变，甚至还间接影响到品牌形象。
图源：五菱汽车官网再看回榜单，当年冲上轿车销量榜的宏光 MINIEV，在 4 月份也呈现出疲态，同比下降 27.4%，与五菱缤果、吉利熊猫 mini 和长安 Lumin 等新车型的销量差距也不再那么明显。
宏光 MINIEV 上市之后，凭借价格优势挤走了奇瑞 eQ1、比亚迪e1 等车型的市场，连续多月蝉联新能源轿车单一车型的销量冠军。
但要承认的是，五菱宏光 MINIEV 的产品力和实用性有限，而且实际续航里程比官方数据更低，更何况不还支持快充功能。这样一来，消费者更愿意花多点钱去买一款更实用的小型电动车，这给熊猫 mini、长安 Lumin、欧拉好猫以及五菱缤果等车型的发展提供了空间。
我们也注意到，特斯拉Model 3 的 4 月销量同比增长非常夸张的 2290.6%，但实际上是因为去年同期上海地区受到了疫情影响，位于上海大本营的特斯拉中国工厂无奈停工停产。
图源：特斯拉汽车官网但从成绩来看，1.3 万辆的月销量和以往动辄两三万辆的成绩已经有明显距离。归根到底，当下多款国产纯电动中高端车带来的体验并不比特斯拉Model 3 差，而且比亚迪海豹和比亚迪汉还在品牌影响力的加持下，热度在持续提高。更重要的是，比亚迪海豹在近期发布了综合能力更强的冠军版，相信产品的市场优势在 5 月份销量榜上会有所体现。
强大如比亚迪也有短板
对比 3 月新能源 SUV 销量榜，变动最大的要数特斯拉Model Y。数据显示，3 月份 Model Y 累计售出 54937 辆，而在 4 月份却仅售出 26760 辆，下滑了超一倍。这其中最主要的原因其实是受到产能的影响。据了解，特斯拉上海工厂需要为全球市场调配，而不仅仅为了中国市场，因此其销量会有较大的起伏。
至于比亚迪宋、元 PLUS、AION Y 和比亚迪唐，其销量水平都比较稳定，与上月相差不大，在这里就不多赘述。
不过要注意的是，理想、极氪和零跑等新势力车企越来越受消费者认可。仔细来看，理想 L7 才刚开启交付不久，便成功挤进了 4 月新能源 SUV 的销量榜前列。理想 L8 和极氪 001 的指导价已达到 30 万元级别，其市场热度可见一斑。
图源：零跑汽车官网与此同时，作为汽车界的 " 小米 "，零跑在 3 月份更是开启了 " 卷王 " 模式，多款车型的性价比都非常可观，而零跑 C11 又提供增程版和纯电动版两种动力总成，其市场受众也得到进一步扩大。
可以看到，即便强大如比亚迪也是有短板的。在 SUV 销量榜中，虽然比亚迪有多款产品上榜，但其中不少产品的主要价格区间是在 30 万元以下，而在 30 万元以上级别的市场仍有待发掘。
目前，这部分的细分市场被特斯拉，以及当年不被看好的本土新势力占据。更何况，理想和小鹏等新势力还在持续挖掘全新的细分市场，旗下的 MPV 谍照也开始曝光，传统自主品牌已经开始没有 " 躺平 " 的资格。
虽然 2023 年新能源补贴退出历史舞台，但按照当下新能源产品的实力，缺少补贴之后确实受到了不少冲击。各个地区也意识到这一点，开始推出相应的限时补贴等优惠措施，给新能源车企们带来一丝喘息的机会。
但这并不是长久之计，持续推出让消费者认可的产品才是可持续发展的正道。因此，我们在近段时间可以看到比亚迪的 " 冠军版车型 " 战略，零跑成新势力的 " 价格屠夫 " 等 " 内卷 " 行为，同时也看到爱驰汽车发不出工资、雷丁汽车破产等消息。
新一轮洗牌已经开始，车企稍有不慎可能就会被淘汰出局。新能源车市的未来，到底是 " 一家独大 " 还是 "N 足鼎立 "，我们不妨接着往下看。
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